Hvordan mobile fotobokser fungerer

Hvordan Speed ​​kameraer arbeid

Av Daniel Pătraşcu | 2010-03-15 14:41 GMT

Et syn fryktet av drivere enda mer enn trafikk politimenn, har fotobokser ikke eksistert i lang tid, men de har kort tid blitt en av favoritt pub, media og hjem temaer for sjåfører og ikke-sjåfører. Er de nyttige? Er de nøyaktige? Skal de brukes? Har de i konflikt med det "privatliv riktig", Så hyllet av menneskerettighetsaktivister?

Vi kunne ikke vare mindre hva svarene på spørsmålene ovenfor bør være. Ikke her, i det minste. Det vi vil prøve å gjøre her er å gi deg et bedre perspektiv på temaet, slik at du kan bestemme selv hva det rette svaret på noen av disse spørsmålene bør være. Vi vil gi deg en kort historie av teknologi, vil vi prøve å vise deg hvilke typer fotobokser og, til slutt, forklare hvordan det fungerer hver av dem.

Hastigheten kameraet, eller automatisk trafikkontroll, som det er kjent blant politifolk og administrative kontorer, dateres så langt tilbake som 1905. Det året, et patent for en såkalt "Tidsregistrering kamera for å fange Bilistene " (Merke "fangst" begrep. ) Ble innlevert.

Arbeids Prinsippet bak denne primitive kameraet var i utgangspunktet den samme som den som brukes i dagens moderne kameraer, bare at det benyttes en mer direkte tilnærming. Kameraet vil ta to bilder av en bil, beveger seg over start- og sluttpunktene for en målt delen av veien. Det er ikke klart hva som utløste kameraet til å komme til liv.

Flere andre forsøk på å utvikle et brukbart kamera ble gjort i løpet av de følgende 60 årene eller så, med den mest bemerkelsesverdige en er at produsert av nederlandske selskapet Gatsometer BV. grunnlagt av rallykjører M Aurice Gatsonides. Han prøvde å bruke kameraet til å hjelpe ham å forbedre sin kjøring, ved å overvåke hastighet rundt hjørner. Sitt kamera var den første automatiske road-regelen håndhevelse system. For øyeblikket, Gatsometer er verdens største leverandør av fartskamerasystemer. og du bør også skylde for oppfinne den første radar for å brukes med veitrafikk.

Tilbake til vårt tema, den første kamera begynte å bli innført fra og med 1960. Disse enhetene brukes film å ta opp et bilde og de stort sett vært i bruk frem til begynnelsen av 1990, da digital hastighets kameraer kom inn i rampelyset.

Foreløpig basert på hvordan de brukes, fotobokser kan deles inn i tre store grupper: mobile systemer, faste fotobokser og gjennomsnittsfartskameraer. Basert på teknologien de bruker, kan fotobokser også deles inn i laser, truvelo og spesifikasjoner.

mobile kameraer

De mobile kameraer er de å bli funnet på politiets biler. Også referert til som radarer. de kommer i en rekke former og størrelser, blir kjøretøymonterte, håndholdte, stativ montert og skjult (Som betyr skjult der du minst venter).

Denne type kamera kommer med sin innebygde deteksjonsutstyr, slik at transportøren til nøyaktig posten hastigheten på innkommende bilister uansett transportøren være stasjonær eller ikke. De kan også detektere hastigheten uavhengig av bæreren beveger seg med eller mot strømmen av trafikken.

Kameraet er basert på laserteknologi (Light Amplification ved stimulert emisjon av stråling), sender ut en lysstråle mot den innkommende kjøretøy. Det tar strålen 0,3 til 0,7 sekunder å innhente og registrere et mål på en operativ rekkevidde på 800 meter.

Hva skjer etter at målet er låst kalles doppler~~POS=TRUNC effekten~~POS=HEADCOMP og kan forklares som beskrevet nedenfor.

Den radar sender ut den nevnte bjelke ved bestemte frekvenser og i en vinkel på tvers av kjørebanen. Når en bil kommer inn i sitt område, blir radar reflektert og strålen endrer frekvens på grunn av den relative bevegelse mellom radar og kjøretøyet. Graden der frekvensen øker eller minsker avhengig av hastigheten som passerer bilen er på reise.

Mobilkameraer er også i stand til detektering av retningen der overvåket bilen kjører i frekvens er det viktigste verktøyet her også.: hvis det øker, er bilen innkommende, mens hvis den synker, bilen beveger seg bort fra transportøren.

Og nå, litt på hvordan radaren bestemmer størrelsen på billetten vil du få: hvordan virker det avgjør hastigheten. Som vi sa ovenfor, den grad i hvilken frekvensen øker eller minsker anvendes for å bestemme hastighet. Fordi strålene er rettet i en vinkel (vanligvis 20 grader) i forhold til veien, skiftet i frekvens vil indikere en hastighet lavere enn målet faktiske hastigheten. Radaren beregner skrå vinkel og så, ved hjelp av trigonometri, bestemmer den hastighet i kjøreretningen.

Faste fartskameraer

Det merkelige, fargerike boksen eller kanon sitter på siden av veien er det som kalles en fast kamera. Det kan også sees montert på stopplysinnstillingene polene i store byer, eller kan sees henger på overganger eller broer som krysser veien.

Denne type kamera registrerer hastigheten på kjøretøy ved hjelp av piezo elektroniske detektorer (små ledningene) innebygd i veibanen (Vanligvis er det to sett med kabler innebygd i veien). Når en bil passerer over en av detektorene, aktiverer et elektronisk signal kameraet. Dersom kjøretøyets hastighet er høyere enn den grense, blir et digitalt bilde av kjøretøyet tatt. Hastigheten bestemmes avhengig av hvor lang tid det tar for den bil å nå den andre ledningen.

Fast fartskameraer rekord dato, tid, sted, kjøreretning, hastighet, fartsgrensen på den del av veien (for sammenligning) og kjørefelt der bilen var på reise.

Den faste kamera kan skille mellom kjørefelt og kan plukke opp den fornærmende kjøretøy fra en linje av kjøretøy. Er montert i en vinkel (Enten horisontalt eller vertikalt), gjemmer seg bak bilen foran ikke vil gjøre, som kameraet vil fortsatt være i stand til å lese nummerskiltet. I flerfelts forhold, får hver av banene sin egen piezo varslere og telelinse kamera, mens alle kjørefelt er voktet av en vidvinkel linse kamera.

Gjennomsnittlig hastighet kameraer

Kanskje den mest enkle av fotobokser er gjennomsnittsfartskamera, også kjent som automatisk skiltgjenkjennelse (ANPR) kamera. Det bruker ikke lasere, bjelker, GPS eller andre moderne oppfinnelse, men den gode gamle fotokamera og en liten bit av matematikk.

Prinsippet bak den gjennomsnittlige hastigheten kameraet er enkel: å kjenne avstanden mellom punkt A og punkt B, så vel som tiden et kjøretøy forlater punktet A, er det lett å bestemme den gjennomsnittlige hastigheten av den bilen mellom de to punktene. Ved hjelp av infrarødt og et kjøretøy database, identifiserer systemet bilen ved å lese nummerskiltet.

Offisielt er denne type kamera som heter Speed ​​Enforcement kamerasystem (SPECS), men er også kjent i noen land (som UK) som Speed ​​Brudd Detection avskrekkende (SSVD).

For laserbaserte fotobokser, er det et sett av internasjonalt avtalt frekvenser på hvor de opererer. Fra og med 1960, den såkalte X-band (10,525 GHz +/- 50 Mhz og 24,150 GHz +/- 100 Mhz) ble anvendt for å fange bilister. Det for tiden mistet mye av denne rollen, som den brukes til å drive automatiske dører (Radarvarslere er imidlertid fortsatt i stand til å plukke opp signalet, sender falske avlesninger).

På 1970-tallet, jo lavere frekvens K-band ble innført (24,150 Ghz +/- 100Mhz og 24,050 til 24,250 Ghz), mens i Europa Ka-band (33.4GHz-36GHz. +/- 100Mhz) begynte å bli brukt på 1980-tallet. Den siste tilsetning til det frekvensområde er ku-band (0,70 - 12,75 GHz + / -. 100Mhz).

Hvilken er den beste (eller verste)

Det er vanskelig å si hvilken av de tre store systemer er best (hvis du er politi) eller verste (Hvis du er den skyldige). Vanligvis alle tre arbeid, ellers ville vi ikke ha all debatt om saken, nå ville vi? Hvis vi skal se objektivt derimot, må vi si den siste system beskrevet her, spesifikasjoner, er den beste.

Først av alt, den bruker langt mindre high-tech for å jobbe, noe som gjør det mindre utsatt for mottiltak (les radar detektorer, jammers, og så videre). Dernest er det mindre utsatt for kontroverser, som det gjennomsnittsfarten til en bil for en lang avstand, i stedet for å måle det i ett fast punkt. Dette betyr bremse ned når du nærmer deg en SPECS kamera og fart igjen før du kommer til neste vil ikke beskytte deg fra skade og er sikker på å få deg en billett.

Tross alt, hvis avstanden mellom punkt A og punkt B er X. og tid til å komme seg fra A til B, hvis du respekterer fartsgrensen, er Y. så hvordan kommer du klarte å gjøre det i tide Z. hvor Z er måten mindre enn Y?